No object can more thoroughly restore the historical development of US naval aviation and the diverse, constantly advancing aircraft that were an integral part of it than the National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida, located at the Pensacola Naval Station itself. where it all started
Pensacola Naval Station:
Because of his double advantages in the harbor and the rich timber resources for shipbuilding, President John Quincy Adams and Secretary of the Navy Samuel Southard decided to build the southern tip of Scambia in the Navy Yard four years ago in the Navy Yard four years ago became a place of support naval squadron to work in the gulf of mexico and the caribbean.
Construction, completed in 1826, soon demonstrated the value of the facility, which is a wet pool, a floating dry dock and ability to build, the birth of a wave on a stream frigate, USS Pensacola, which itself played an important role in two major civil war battles -, the battle for Mobile Bay and the battle for New Orleans.
However, the base force was repeatedly tested in 1862, when Confederate forces captured and destroyed New Orleans, and then in 1906, when a hurricane and a tidal wave destroyed what turned out to be a valiant and steady recovery effort. The yard itself was decommissioned five years later.
Nevertheless, the aviation arm of the navy literally waited to escape and became an integral part of its traditional aquatic sphere.
After civilian pilot Eugene Eli landed on a wooden deck from a mine mounted on top of the USS Pennsylvania cruiser moored in San Francisco Bay in 1911 in his Curtiss Model D Pusher biplane, complete with a hook for aeration, the naval department The fleet demonstrated the potential of this expansion for ocean flight and encouraged Congress to include a provision for aviation development.
To this end, WI Chambers captain contracted three new aircraft and pilots, including one of the Wright brothers and two from Glenn H. Curtiss.
The capabilities of aviation through the demonstration were immediately obvious: the aircraft was successfully launched in 1912, and its capabilities for aviation reconnaissance, which were evident in the course of experiments the following year, consolidated its fate.
Prior to the outbreak of World War I, the aviation training station, the first of its kind in the United States, was established in 1914 at the site of an abandoned fleet in Pensacola. The original structure, staffed by nine officers and 23 mechanics, covered eight aircraft and ten tent hangars certified by the beach, each of which was connected to a wooden ramp.
When the match of World War I was finally lit, the staff increased dramatically - to 163 soldiers and 38 naval aviators who flew 54-strong fleet.
"Naval aviation ... was at the forefront of aerospace expeditions, starting with the first successful crossing of the Atlantic by aircraft, Arctic and Antarctic reconnaissance and traveling to outer space," according to the National Naval Aviation Museum. “The common denominator for those involved in this exciting story was their training in a sleepy little southern city in the Gulf of Mexico - Pensacola, Florida, at the site of the country's first naval aviation station. aircraft requirements. They learned the unique skills needed to fly from ships to the sea, find distant targets and return to their transfer, rental and skating rink, often in bad weather and often at night. "
By the end of the war, the station expanded to include 438 officers and 5,538 troops, and its size increased exponentially. Indeed, its wooden and steel hangars, seaplanes, airships and free snakes stretched a solid mile down the beach.
However, due to the curriculum of cadets initiated in 1935, this expansion continued. Fields Saufli and Alison were respectively added to the list in 1935 and 1941.
Their need was again confirmed by the war in this case, the Second World War, and when President Franklin D. Roosevelt put 126,000 aircraft on board, the Pensacola naval aviation station, torn at the seams, trained 1,100 cadets to fly them.
Dramatic growth from its first ten tents to the main US naval aviation center was supported by Senator Owen Brewster when he said: “The growth of naval aviation during World War II is one of the wonders of the modern world.”
At its peak in 1944, 1,2010 people were trained at the station, which collectively took off about two million hours, and the superiority of the US Armed Forces was reflected in the conflict statistics: naval aircraft shot down 6,444 Japanese, and not 450 of their own in a ratio of 14: 1 .
Parallel technological advances, clean inkjet types were an integral part of the curriculum in 1948, after the basic training command of the navy (NABTC) moved from Corpus Christi, Texas, headquarters to Pensacola.
“Today NAS Pensacola has many activities, including the headquarters and the headquarters of the head of naval education and training,” the museum’s website says; “Training Air Wing 6 and subordinate squadrons, command of naval aviation schools, center of military technical training, center of information dominance, naval aviation support group, naval technical training center, naval institute of operational medicine, naval group recruitment and peace - the famous squadron of the squadron "Blue Angels". The constant attraction to the southeast is the National Maritime Aviation Museum. ”
National Museum of Naval Aviation:
The seed for the museum dedicated to naval aviation was planned in 1955, when Magruder H. Tutl, captain of the navy and chief of staff of the Commander, who first went up in Pensacola, revealed a deficiency in the training program, namely there was no information or course that traced the history of this segment of aviation.
Although both temporary and financial resources were too scarce for an educational institution, an alternative to creating a small museum was studied, allowing young aviators to gain a sense of pride in the past service. Fundraising to support him was assigned to active duty personnel in the Pensacola area, and on December 14, 1962, Assistant Minister of the Navy Paul Fey announced the creation of the proposed facility, instructing him to select, collect, preserve and display relevant memorabilia that represent is the development and legacy of naval aviation.
While the renovated wooden frame building of 8,500 square meters. Feet during the Second World War, which housed the first eight aircraft and opened six months later, on June 8, was modest by any standards, it served as the basis for the growing collection and expansion of facilities, which for many years did not cease to develop.
With 37 acres of open spaces and more than 350,000 square feet of domestic exhibition space, the National Museum of Naval Aviation, located at the Pensacola Naval Station and accessible to visitors, is the largest object in the world in this segment and one of the most visited attractions in Florida. He received accreditation from the American Association of Museums in 2002. Although most of the 700 aircraft are represented in 11 other official naval facilities throughout the country, 150 primeval this year are relatively significant.
“These are the biplanes of the Great War, record-breakers, experimental sites and survivors of epic air battles,” the museum says. "In the service, they splashed across the Pacific waves, slammed shut on the swing of aircraft carrier wells, flew through the firing range and exploded in front of the stars."
“Museum exhibits seek to capture the human element of a strong history of naval aviation.
The importance of naval aviation should not be underestimated.
“During the twentieth century ... several military organizations played a more important role than naval aviation,” the museum’s website continues. "In the war at sea, having overshadowed the battleship as a decisive weapon, the aircraft carriers developed their powerful air wings on the vast expanses of water, surprising the enemy fleets and ground bases, and then disappeared with equal speed, and its fighting group provided the American political leaders with a flexible, always ready and a powerful way to respond to regional crises, wherever and whenever the vital interests of America are dangerous. ”
Other exhibits include cockpit sections, simulators and the Emil Bouller Naval Aviation Library, a significant, research-facilitated repository of personal and official documents, a squadron, and about 350,000 photographic images.
For visitors there are additional excursions; several films aimed at a laser, seven-story naval aviation memorial giant screen, complete with candy and popcorn; two intensive souvenir shops "Deck Shop"; and Cubi Bar Café, which reproduces the employees of the Cubic Club Club in the Republic of the Philippines, which provided for the use of squadrons of the Navy and Marine Corps, which passed through the Western Pacific. Since it contains an extensive collection of plaques that once adorned your badge bar, this is both an exhibition and a restaurant.
The museum consists of the main building, which is subdivided into the South wing, West wing and Mezzanine, as well as the Angara Bay.
South wing:
The naval aviation representative is the ceiling with the suspended ceiling A-1, which welcomes visitors as soon as they enter the museum. Thus, due to the three conditions in which he controlled the air (wings), earth (wheels) and water (floats) - this was ordered on May 8, 1911, only a few months after Eugene Eli successfully demonstrated flexibility ( temporary) carrier operations. Since it was built by the Curtiss Airplane and Motor Company, it was the first in a series of early development of seaplanes and facilitated training and experimentation, including the first launch of a winged catapult.
Powered by a single 75 hp Curtiss V-8 engine. and able to accommodate both the pilot and the passenger, he had a total length of 28.7 feet and a 37-foot wingspan. Its weight increased from a 925-pound empty to its 1575-pound maximum and speed, even during its incubation time, was a respectable 60 miles per hour.
This made it invaluable for early trials, including those that entail the first surface water, wireless testing, and the completion of a 112-mile cross-country crossing at 2.02 hours. Despite the fact that several minor incidents never limited his return to heaven, the major, on October 6, 1912, took him to rest, but only after he had made 285 flights.
An example of a museum is one of two replicas created by the Aeronautics Institute in San Francisco to commemorate the golden anniversary of the United States Naval Aviation in 1961.
The first era, presented in the Museum of the South Wing, refers to the First World War.
“The exposition of the First World War depicts life as a pilot during the Great War,” according to the site of the National Museum of Naval Aviation. “The first aviation squad, led by lieutenant Kenneth Whiting, naval aviator No. 16, was the first American combat unit to arrive in France after the US entered the war. Training and working with foreign aviators, pilots of the US Air Force, both private officers and officers, entered the fray in countless roles, but, most importantly, worked on naval airfields installed in the United Kingdom and on the continent, during which they attacked and damaged a dozen German submarines and flew as part of the Northern Bomber Group. "
There are several aircraft of the big era.
The first one is Curtiss MF-Boat. After the Triad A-1 demonstrated its capabilities to the navy, Curtiss turned his attention to the design of real aircraft, the first of which, like the C series, made a significant contribution to the naval aviation.
AB-3 was the first American military aircraft to carry out a combat mission during the Vera Cruz uprising, and the AB-2 was successfully catapulted the following year. Successors were the Navy, purchased by the F- and MF-Boats, which respectively accounted for 144 and 102 orders.
An example of a museum later built at the Naval Aviation Plant worth $ 5,821 in 1918, with the exception of the engine, introduced corps sponsors to facilitate training. After military service, which occurred between 1918 and 1922, the aircraft, equipped with a 100 hp Curtiss OXX-3 engine, with a wingspan of 49.9 feet and a total weight of 2,488 pounds, was operated civilianly, providing passengers with air tours around the Atlantic City.
Another influential aircraft on display is the Hanriot HD-1. As the British Royal Navy achieved great success in operating aircraft from ships during World War I, naval officers realized that the structures equipped with wheels offered greater speed and capabilities, with the result that several foreign types were acquired for conducting experiments with them. unloaded ships decks.
Of the 26 HD-2 seaplanes, ten were converted to a land-based configuration and labeled HD-1.
Another European design was the Nieuport 28. Twelve, selected from the army, were also subjected to tests related to the carriers when they worked with wooden platforms installed on the towers mounted on battleships. Like other throttle-free types of the era, the speed was controlled by changing the number of engine cylinders that are started with a switch.
Of the 142 Fokker D.VIIs, the army returned to the United States as a result of the provisions of the Versailles Treaty, a dozen were received by the Navy in May 1920 to facilitate the study and development of metal structures. An example is shown in the museum.
Other flying machines of the era include Curtiss JN-4 Jenny, Sopwith Camel, Curtiss F6C-1 "Hawk" and Vought-VE-7.
Taking a central place and acting as the threshold of the Golden Age of Aviation, this is a mammoth Naval Naval boat, a biplane of astronomical proportions. Built from wood, fabric and metal and equipped with four four Liberty 12 engines of 400 hp, of which three were in the configuration of the tractor, and the center was in the pusher mode - a triple vertical tail design, which was considered the "most powerful aircraft of the day" “We noticed a length of 68.3 feet and a 126-foot wingspan. Managed by a commander, pilot, co-author, radio operator and two flight engineers, it had a speed of 85 miles per hour, a 4500-foot service ceiling and a 1,470-mile range.
Although it was conceived as a long-range anti-submarine warfare platform designed to patrol the European coast in search of German submarines, it was delivered too late for use in the First World War. Nevertheless, Commander John H. Bowers proposed using it to restore the prestige of American aviation, demonstrating its ability to cross the Atlantic Ocean, which made it extremely difficult to accept the Navy.
However, this should not have been done alone. A triplet of the aircraft, designated NC-1, NC-3 and NC-4, left the Rockaway Sea Aviation Station on Long Island for a two-stop flight on May 8, 1919, although the third was forced to land due to engine problems, The other two completed the nine-hour sector in Halifax, Nova Scotia, without incident.
Finally, reunited in Trepassi, Newfoundland, all three flew out on the evening of May 16 for the actual 1,200-mile ocean pass to the islands of the Azores. But the cloud and rain closed until the NC-1 and NC-3 suffocated from the sky and descended into the water. While the crew of the first was rescued by a Greek cargo ship, the NC-4 was the only one who could reach the destination the day after the 16.49-hour flight. NC-2 also reached this stone, but “sailed” for the remaining 205 miles to its destination.
Another design for the Golden Age aircraft, although expected in the next decade, is the Ford RR-5 Trimotor. Unlike the NC-4, it was a high-roof all-metal cantilever monoplane.
One of the few museum exhibits that was more commercial than military use with actions of about 100 airlines of the world, affectionately named “Tin Goose” due to its corrugated metal construction, traces its origin to 3-AT, designed by William B. Stout. Поскольку он был менее успешным, он был переконфигурирован на свою 4-AT-итерацию после того, как Генри Форд купил компанию Stout Aircraft Company.
Приведенный в действие тремя установленными на крыльях и носом радиальными двигателями Pratt и Whitney R-1340-88 мощностью 450 л.с., авиалайнер, который впервые летал в июне 1926 года, имел крыло 77,10 футов, площадь 835 квадратных футов, и максимальный вес 13 499 фунтов. Пилотируемый экипажем из двух человек и вмещающий до 15 пассажиров, он имел круизную скорость 122 миль в час, 505-мильную дальность и 18 000-футовый потолок службы.
Обозначенный XJR-1, пример заказанного ВМФ, эксплуатировался между 1928 и 1930 годами в качестве пассажирского и грузового транспорта, и привел к девяти тримоторам в пяти вариантах, которые флот и морской пехотинец летали между 1927 и 1935 годами.
Ford Trimotor и Curtiss-Wright Condor, иногда предшественники Boeing B-247 и Douglas DC-3, способствовали значительному принятию пассажиров и росту авиакомпании США в 1920-х годах.
Музей RR-5, оснащенный тремя 450-сильными, с четырьмя цилиндрами с воздушным охлаждением, с наддувом радиальных двигателей R-985, оснащен девятью пассажирскими сиденьями. Обратите внимание на потолочную панель, которая покрывает крытый лонжерон.
Разделение пространства с этими самолетами - это многочисленные проекты из «холодной войны».
«Главный этаж Южного крыла является домом для выставки в Первой мировой войне ... и коллекций самолетов из двух великих эпох экспериментов: Золотого века 20-х и 30-х годов и ранней холодной войны 50-х годов и в начале 60-х годов », - говорится на сайте музея. «Во время Золотого Века, который последовал за Первой мировой войной и рекордным полетом НК-4, военно-морская авиация стала грозной силой ... как раз вовремя для ее окончательного испытания во время Второй мировой войны. 1921 год, во главе с контр-адмиралом Уильямом Моффетт и под его руководством были построены ранние авианосцы ВМФ, были организованы авиационные закупки и авиационная подготовка, а военно-морская авиация успешно превратилась в мощное военное оружие, развернутое флотом.
Однако это не обязательно происходит беспрепятственно, поскольку эпоха характеризовалась технологическими проблемами, связанными с переходом от боевых действий, производимых в период Второй мировой войны, к быстрому развитию высокопроизводительных, swept-wing, минимальные чистые струи аэродинамического профиля.
Одним из таких связей был McDonnell F2H-4 Banshee, который был разработан в конце Второй мировой войны и послужил шагом к современной авианосце. То, чего ему не хватало в скорости, на высоте 532 миль в час, он преуспел на высоте, на высоте 44 800 футов.
Североамериканский FJ-2 Fury, более развернутый преемник оригинального FJ-1, запрошенный военно-морским флотом в 1951 году в разгар войны в Корее, был почти на 100 миль в час быстрее, чем реактивные истребители в противном случае во время этого конфликта. Хотя это было слишком поздно для реального боя, он стал первым из длинной серии версий Fury, которые служили фронтовыми военно-морскими эскадрильями до 1962 года.
Эра, представляющая российские образцы, принимает форму в музее как МиГ-15. Приведенный в действие одним турбореактивным центробежным турбореактивным двигателем VK-1 мощностью 5,955 фунта, подаваемым воздухозаборником, установленным на носу, стрелочный и хвостовой истребитель с отмеченным передним аэродинамическим профилем, впервые вылетел 30 декабря 1948 года. 641-миль / ч и почти 50 000 футов. Тем не менее, большинство из тех, кто летает на корейском небе, были сбиты пилотами флота и морской пехоты.
Западное крыло:
Угловой камень Западного крыла - это остров USS Cabot (CVL-28), соединенный с репликой его летной палубы. Один из девяти легких авианосцев, участвовавших в боевых действиях во время Второй мировой войны, управлял бойцами и торпедными бомбардировщиками вдоль многоэтажных носителей класса Эссекс в Тихоокеанском театре.
Западное крыло иначе посвящено почти исключительно Второй мировой войне.
«Военно-морская авиация и величайшее испытание нации пришли с закатом Второй мировой войны», согласно музею. «После японской атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года Соединенные Штаты были вовлечены в глобальный конфликт, и военно-морской флот занял первое место в Тихоокеанской войне. Имперский японский флот, поддерживающий кампанию по прыжкам с острова, или борьба с U- Лодки в битве при Атлантике. К 1945 году численность военно-морской авиации насчитывала более 430 000 мужчин и женщин. В экспозиции Второй мировой войны музея рассказывается о роли военно-морской авиации через экраны, установленные вдоль стен Западное крыло ... "
Однако более важным является его многочисленные самолеты.
Первым из них является носитель Grumman F4F-3 Wildcat. Предназначенный для успеха F3F-2, биплана, также предполагалось, что он имеет конфигурацию с двумя крыльями, но это было отклонено, когда ВМС заказал Brewster F2A Buffalo, а сам был монопланом.
Значительно переделанный и первый полет в феврале 1939 года, он был оснащен в своей форме F4F-3 одним силовым двигателем Pratt и Whitney R-1830-76 мощностью 1,200 л.с., который с его 38-футовым , одностворчатый пролет, намотайте его общим весом 8,152 фунта, скоростью 328 миль / ч на высоте 21 000 футов и потоком обслуживания на 37 500 футов. Вооружение состоит из двух 100-фунтовых бомб и шести.50-дюймовых пулеметов.
Быстро затмевая Buffalo, он заменил, этот прочный моноплан стал главным бойцом как военно-морского флота, так и корпуса морской пехоты до 1942 года, что позволило им достичь коэффициента убийства девять-к-одному над японцами, несмотря на репутацию A6M Zero, , и к концу войны версии F4F-4 поглотили 1 006 самолетов противника и произвели 56 тузов пилотов, которые взорвали их. Он стал первым в серии успешных Grumman «Кошки», в том числе F6F-3 и -6 Hellcat, F7F Tigercat и F8F Bearcat, все из которых представлены на дисплее.
Еще одним важным военно-морским самолетом Второй мировой войны является Vought-Sikorsky FG-1D Corsair. Упакованный в «дизайнерское решение» для размещения нового двигателя R-2800 Double Wasp от Pratt и Whitney, но обеспечивающий достаточный клиренс для его трехлопастного винта диаметром 13 футов, он появился с общей суммой 33,8 фута длина и 41-футовый размах крыльев, конфигурация перевернутой чайки способствовала использованию более короткой стойки ходовой части, но все же обеспечивала требуемый зазор.
Первый полет 29 мая 1940 года в прототипе XF4U-1, он продемонстрировал скорость 404 миль в час к концу года, которая была быстрее, чем у любого другого истребителя США, вызвав 584-сильный ордер ВМФ для типа в июне 1941 года.
С общим весом 14,670 фунтов он имел скорость 446 миль в час, высоту 41 500 футов и 1,005 мили. Так было востребовано было то, что он был дополнительно изготовлен Goodyear Aircraft и Brewster, соответственно обозначенными FG1 и F3A.
Достигнув коэффициент смертности от одиннадцати к одному во Второй мировой войне и выступая в качестве истребителя-бомбардировщика во время корейского конфликта, он пользовался производством 12,521 единиц в 18 различных версиях.
Другим значительным военным проектом Второй мировой войны был General Motors TBM Avenger. Хотя этот тяжелый самолет, оснащенный поршневым двигателем Wright R-2600-20 мощностью 1900 л.с. и имеющим максимальный взлетный вес, просто застенчивый 18 000 фунтов, испытал неблагоприятное введение в битве на Мидуэй, когда пять из шести Grumman TBF-1 Avengers (VT) 8 были сбиты, а шестой понесенный ущерб был нанесен, он стал бы стандартным торпедным бомбардировщиком флота во время Второй мировой войны, выполняя планерную бомбардировку при непосредственной поддержке, разведке и освещении транспортные пошлины.
Выступая в качестве XTBF-1 в 1940 году после того, как ВМС заказала начальные 286 единиц и предназначалась для замены устаревшего Douglas TBD Devastator, он впервые вылетел 1 августа следующего года.
Поскольку ресурсы Grumman были посвящены разработке замены F4F Wildcat, большая часть его производства была заключена с General Motors. недавно сформировавшееся подразделение Восточных самолетов в Нью-Йорке, Нью-Джерси и Мэриленде, в результате чего самолет стоимостью 240 лари заработал TBFs, построенный на Grumman, и 9 836 единиц для TBM-1 с General Motors и -3 с.
Крупный самолет-амфибия, эксплуатируемый военно-морским флотом, и демонстрирующий консолидированную PBY Catalina. Отвечая на запрос к октябрю 1933 года о запросе на патрульный моноплан, он выполняет спецификации с цельнометаллической конструкцией, внутренне закрепленным зонтиком, крылом с высоким креплением, чтобы исключить необходимость в внешних, тянущих конструкциях стойках и убирающихся стабилизирующих поплавках.
Разработанный XP3Y-1, он был оснащен двумя 825-литровыми двигателями Pratt и Whitney R-1830-58, имеющими 104-футовый размах крыльев, имел экипаж между семью и десятью, имел диапазон в 290 миль, мог работать на 18 000 высоты, были снабжены тремя 30-сантиметровыми пулеметами и могли перевозить до 2000 фунтов бомб. Из-за своей способности он был переделан патрульным бомбардировщиком.
Первый полет 15 марта 1935 года демонстрировал свои аэродинамически чистые линии и оказался намного превосходящим любой самолет в своем классе. В конечном счете, принимая участие в почти каждой крупной операции во время войны и прилетев воздушным оружием Канады, Великобритании, Нидерландов, Советского Союза, Новой Зеландии и Австралии, он стал инструментом для обнаружения атлантических летающих подводных лодок.
Представленная на выставке PBY-3 Catalina - единственная версия гидросамолета.
Вторая мировая война - самолет-противник принимает форму Мицубиси Хеви Индастриз A6M2 Zero и Messerschmitt Me-262 Schwalbe (Ласточка).
Превзойдя требования к требованиям японского императорского флота, первый, вступивший на службу в июле 1940 года, был невероятно маневренным, имел скорость подъема 2600-fpm, мог достичь скорости 331 миль в час и достигал высоты почти 33 000 футов.
Достигая этих скоростей с помощью тонких, уменьшающих вес фюзеляжа и крыльев, 950-сильный Nakajima NKIC Sakae с 14-цилиндровым радаром с воздушным охлаждением и трехлопастный пропеллер, несущий борт, оснащенный складными крыльями , было основным оружием Имперского японского флота, произведенным на 10 400 самолетов.
В последнем случае Me-262 был первым операционным реактивным истребителем мира, оснащенным двумя турбореактивными двигателями Jumo 004 с осевым потоком, которые обеспечивали его скоростью зажима 3,900-fpm, скоростью 559 миль / ч (которая была примерно на 100 миль в час быстрее, чем у P-51 Mustang) и потолок для обслуживания 37 565 футов.
Хотя он участвовал в первом воздушном бою 26 июля 1944 года, а тип сменил 19 союзных самолетов против шести потерь, которые он сам понес, продолжительное развитие, включая замену оригинального поршневого двигателя с носом, реконфигурацию до трехколесном ходовом механизме и задержках в производстве двигателей, слишком поздно помещали его в небо, чтобы оказать какое-то заметное влияние, в частности его превосходные превосходные характеристики. Тем не менее, ему удалось уничтожить 542 союзных самолета в соотношении с 100, которые он сам поддерживал.
В 1945 году в Шлезвиге, Германия, был захвачен двухместный Me-262 B-1a музея, «Белый 35», и обеспечил технологическое понимание, которое было включено в бойцы чистой струи холодной войны.
Hangar Bay One:
«Новое дополнение к Национальному музею военно-морской авиации (отдельный) Hangar Bay One добавляет 55 000 квадратных футов выставочной площади к объекту, который уже является одним из крупнейших в своем роде в мире», - говорится в его веб-сайте. «С его фасадом, напоминающим старые ангары, новая структура в первую очередь отображает самолеты из коллекции музея, которые летали в эпоху после Второй мировой войны».
Коллекция разнообразна.
Например, Сикорский VH-3 Sea King был модифицирован для обеспечения коротких дальних шестиминутных полетов между Южным газоном Белого дома и ВВС Эндрюса среди других миссий. Работает на двух турбовальных двигателях General Electric T58-GE-10 мощностью 1,500 л.с. с диаметром ротора 62 фута и способен развивать максимальные скорости 166 миль в час, он служил в отделении летного отряда морской эскадрильи вертолетов (HMX) 1, транспортируя кандидатов Никсона и Форд в 1970-х годах, неся позывной «Морской один».
Роскошно оборудованные диваны, ковровые покрытия, радиотелефоны, мокрый бар и унитаз, тип которых характеризуется обширной звукоизоляцией, броней, самозакрывающимися топливными баками и энергопоглощающими стойками ходовой части. После 18-летнего периода с эскадрильей поддержки вертолетов 2 в период с 1975 по 2003 год он был передан в музей.
Еще один самолет Hangar Bay One - это самолет Douglas R4D-5L Skytrain, получивший прозвище «Que Sera, Sera» после некогда популярной песни. Основанный на коммерческом DC-3, пример лыжного снаряжения, посвященный операции Deep Freeze, стал первым, кто приземлился на Южном полюсе Антарктиды 31 октября 1956 года и позволил своим семи членам экипажа стать первыми людьми, так как капитан Роберт Ф. Скотт из Королевского военно-морского флота сделал это в 1912 году. Из-за его весом в 28 000 фунтов, однако, только последующий взлет реактивного самолета (JATO) позволил ему одержать верх над большой атмосферной атмосферой условия, которые сводили к минимуму подъем крыла и кислородно голодали его два 1,200-лошадиных сил Pratt и Whitney R-1830-92.
Мамонт Мартин SP-5B Marlin с длиной 110,7 фута, размахом крыльев 118,2 фута и двумя двигателями R-3350-32WA мощностью 3,450 л.с., представляет собой последний летательный аппарат, управляемый ВМФ.
Разработанный для противолодочных патрульных и наземных поисковых миссий, он был одним из 259, отобранных еще в 1962 году, который контролировал судоходство в водах Южного Вьетнама с помощью его луковичного поискового радиолокатора APS-80. В нем также были установлены отсеки для оружия в длинных гондолах двигателя.
Поскольку аэродромы когда-то были редко расположены, а дальность воздушных судов была недостаточной для их соединения, летательные лодки считались единственными ранними решениями. Но, поскольку эти условия изменились, их потребность была устранена, и ВМС решили уйти в отставку. 6 марта 1967 года Марлин последний раз летел, размахивая в заливе Сан-Диего после заключительного перевала над Морским воздушным вокзалом Северного острова.
Возможно, самым широко признанным самолетом ВМФ, однако, известности Top Gun, был сборщик Grumman F-14 Tomcat, передовой перехватчик на борту и воздушный боец.
Продукт соревнований по дизайну ВМФ для удовлетворения потребности F-111 не состоялся, он был оснащен двумя 27,800 турбовентиляторами General Electric F110-GE-400 с дожиганием, оснащенными крылом с изменяемой разверткой, который автоматически переместился с 28 до 60 степени для оптимальной работы на любой скорости, пятнистые двойные вертикальные хвосты, могли отслеживать 24 вражеских мишени в 195-мильных диапазонах, одновременно атаковать шесть с помощью своих ракет AIM-54 Phoenix, могли бы достичь сверхзвуковых скоростей на 1,544 миль / ч и работать на высотах выше 55 000 футов.
The museum's F-14D, Bureau Number 161159, was accepted in December of 1980 in its initial F-14A configuration, operating its first combat mission over Afghanistan as part of Operation Enduring Freedom and based on aircraft carrier Carl Vinson (CVN-70). After flying 224 combat sorties over Iraq, it landed for the last time on the Theodore Roosevelt (CVN-71) on February 8, 2006, and was subsequently delivered to Naval Air Station Pensacola from Flight Squadron (VF) 213. It was the last F-14 of any version to log a combat mission.
